Передвижная дэс. Передвижная электростанция: описание, принцип работы, виды и отзывы

В дизельных двигателях наиболее проблематичными являются выбросы оксидов азота и твердых частиц. Последнее образуется, потому что не все впрыскиваемые дизельные топлива способны полностью гореть. Это связано с тем, что некоторые из капель, испускаемых инжектором, имеют такие размеры, что они не могут испаряться за короткое время, и потому что вокруг них молекулы топлива в помещении не всегда имеют достаточно воздуха. Однако механизмы образования частиц все еще неизвестны в каждой детали.

Диаметр частиц составляет от 0, 01 до нескольких микрон. Построение генераторных установок. Генерирующие установки нашей продукции отличаются главным образом. Картины можно установить на борт или поставлять отдельно. Ведро: на борту или поставляется отдельно, с автоматическим или ручным заполнением. Корпус: Каждый генераторный агрегат может быть изготовлен на базе, размещен в вытяжном шкафу или в звукоизолирующем контейнере, вытяжном шкафу или защитном контейнере. Стандарты: стандартные или пользовательские.

Ручная панель Автоматическая панель Параллельная панель. Классификация Электрические щиты. Электрические характеристики. Ручная панель: позволяет вручную запускать группу Автоматическое гашение: позволяет автоматически запускать группу из-за отсутствия сетевого напряжения и автоматического отключения питания. Параллельное управление: обеспечивает ручной и автоматический запуск и параллельность автоматический набор нескольких генераторных установок в зависимости от нагрузки.

Контейнеры, подходящие для корпусных генераторных установок, характеризуются стойкой и звукоизолирующей самонесущей конструкцией, в комплекте с полом, рамой основания, стенами и т.д. листовой металл и стальные профили, обработанные эпоксидными красками, включая уплотнительные прокладки с прокладкой; Вентиляция обеспечивается ливневыми и противоугонными решетками, входными и выпускными глушителями охлаждающей жидкости, глушителями выхлопных газов и системой освещения.

Используемый звукопоглощающий материал по крайней мере в классе 1 реакции пожара. Капот размещается на электросварной стальной основе, а дно герметизируется сварной металлической пластиной по периметру основания, чтобы сформировать сборный резервуар и содержать утечки масла и дизельного топлива. Капот выполнен из панелей и поэтому легко снимается.

Описание на базе. Несомненно, извлечение материалов для производства вызывает экологический ущерб. Но, в отличие от бурения нефтяных скважин, этот процесс добычи имеет собственный предел. В какой-то момент в будущем нам вряд ли понадобятся новые мины для элементов, используемых в электромобилях.

И Тесла не являются единственными игроками в конкурентной борьбе за то, кто первым войдет на рынок массовых автомобилей с автомобилем без бензинового или дизельного двигателя. Один вопрос, однако, ставит под сомнение будущее электромобилей: разве они не генерируют больше парниковых газов, чем традиционные автомобили? Однако, чтобы создать свою огромную перезаряжаемую батарею, необходимо извлечь все необходимые элементы.

Вопрос вполне понятен, и естественным становится все чаще и чаще. Основной причиной, по которой электромобили заслуживают внимания, является отсутствие каких-либо вредных выбросов во время вождения. Однако это не отрицает другие проблемы, которые отчаянно нуждаются в ответе.

Сколько парниковых газов вы производите при производстве сырья для автомобиля? Как правило, это происходит на другом конце мира посредством добычи полезных ископаемых, которая также использует энергию ископаемого топлива. Сколько парниковых газов производится при обработке этих материалов, а также в производстве и утилизации транспортного средства и его аккумулятора?

И сколько вредных газов выбрасывается при выработке электроэнергии для зарядки аккумулятора автомобиля? Ниже следует попытка дать наиболее реалистичные ответы на эти вопросы, основанные на исследовании журналистки Талии Веркадо Де Корреспондента и измененной в соответствии с болгарским контекстом.

Представьте себе, что мы берем традиционный автомобиль и его электрический эквивалент, и сокращаем их вдоль. Наиболее очевидным различием между ними является компонент, который снабжает их энергией. В бензиновом автомобиле это полый сосуд из пластика, стали или алюминия: газовый баллон, расположенный сзади корпуса. В электромобиле - у нас есть несколько сотен килограммов батарейных ячеек, обычно расположенных ниже тела.

В дополнение к энергии, необходимой для извлечения элементов аккумуляторной батареи, необходимо учитывать процесс очистки и весь процесс производства батареи. Тем не менее: насколько велика эта разница? Емкость аккумулятора - это показатель того, как долго вы можете путешествовать без подзарядки. Чтобы иметь рыночный смысл от электромобиля, ему требуется как минимум 60 кВтч мощности. Соответственно, производство батарей, которое является одноразовым актом, дает выбросы 9 тонн углекислого газа.

Однако, батарея не единственная разница между автомобилями: электромобиль иногда изготовлен из легких материалов. Отклонения могут варьироваться в зависимости от разных моделей транспортных средств и в соответствии с различными исследованиями. По чисто практическим соображениям этот фактор не может быть включен в среднее значение.

Как только у нас будут машины, пришло время идти в путь. Бензин изготавливается из масла, которое сначала необходимо добывать путем бурения, затем транспортировать, уточнять и, наконец, доставлять на бензоколонку. Электрический автомобиль, который использует батарею, работает только на электричество, которое можно получить из электросети.

Вот как энергетическая смесь Болгарии питается от домашних хозяйств и производственных потребителей: 45% производства электроэнергии приходится на угольные электростанции, 32% из которых приходится на производство АЭС «Козлодуй», 5% - на газовые электростанции, 16 процентов - «зеленая энергия» от фотовольтаики и ветряных турбин и т.д.

Чем выше доля производства электроэнергии при сжигании лигнита, черного и бурого угля, тем выше выброс вредных выбросов в атмосферу. Ядерная энергетика и ВИЭ имеют нулевой коэффициент выбросов. Если сравнивать идентичные показатели, то это 57 граммов за киловатт-час. Это включает только двуокись углерода, выделенную во время бурения и рафинирования.

Однако мы пропустили один важный шаг. Остальная энергия теряется в виде тепла и трения. Если сравнить эту эффективность с эффективностью электростанции и электромобиля, мы увидим, что газовая электростанция по меньшей мере вдвое эффективнее традиционной машины. Самая эффективная угольная электростанция, расположенная в Дании, поглощает до 94% энергии топлива и превращает 49% электроэнергии в электричество.

Даже это нельзя сравнить с производительностью электромобилей. Чем старше или тяжелее, тем больше вредных выбросов. Истощение заряда батареи не выделяет даже одну молекулу углекислого газа. И в этот момент бензиновый автомобиль уже становится самым тяжелым загрязнителем.

Но даже если мы будем водить этот автомобиль на основе нынешнего энергетического баланса Болгарии, средний электрический автомобиль больше не загрязняет окружающую среду, чем обычный традиционный бензиновый автомобиль. В качестве бонуса, батареи электромобилей будут частью решения, которое мы уже отчаянно стремимся сохранить избыток возобновляемой энергии.

Что это значит для климата? Поскольку выбросы углекислого газа равны нулю, электромобили - отличный способ достичь этой цели. Выбросы углекислого газа из производства энергии в Европейском союзе также должны снизиться как минимум на 80%. Понятно, как электромобили вписываются в эту картину: все электрические автомобильные зарядные устройства должны переключаться на электричество, которое на 100% извлекается из возобновляемых источников.

Самый серьезный негативный фактор в производстве электромобилей - извлечение аккумуляторных материалов - может быть сведен к минимуму. Модель, которая представила мир компактных двухдвигательных фургонов, теперь имеет три новых цвета: страстный красный металлик, черная жемчужина и метеорный серый.

С момента крупнейшего землетрясения и цунами в истории Японии прошло более трех недель. Три недели огромных страданий и печалей для людей, которые непосредственно затронуты и которые все еще испытывают последствия. Во время этого беспрецедентного кризиса круглосуточно работают огромные усилия, чтобы помочь жертвам катастрофы и ускорить восстановление урона. Сочувствие и теплые слова людей во всем мире оказывают моральную поддержку всем нам. После трагического землетрясения мы встречаемся с руководством компании каждое утро и под председательством меня, обсуждая самую последнюю информацию и обсуждая конкретные меры.

С другой стороны, однако, некоторые из наших дилеров, расположенных в районе катастрофы, были серьезно повреждены, и, к сожалению, их сотрудники все еще закрыты. В настоящий момент мы поддерживаем усилия по восстановлению пострадавших районов, участвуя в персонале, предоставляя основные продукты и финансовые пожертвования через Красный Крест.

Как вы уже знаете, мы постепенно узнаем, что масштабы ущерба для компаний и заводов наших субподрядчиков в Северо-Восточной Японии значительно выше наших ожиданий. Значительному числу этих субподрядчиков придется прилагать огромные усилия для возвращения к нормальному производству. Это имеет огромный след не только для японских автопроизводителей, но и для ряда зарубежных компаний. В результате поврежденной электростанции в Фукусиме северо-восточная Япония испытывает нехватку электроэнергии и налагается режим энергоснабжения.

По этой причине наша продукция будет создавать некоторые ограничения. Как вы, возможно, знаете, мы временно прекратили производство с 14 марта по 21 марта и постепенно начали перезапуск с 22 по 31 марта, используя имеющиеся ресурсы и ограниченные поставки наших подрядчиков после 4 апреля. Начиная с мая мы продолжим прилагать усилия для полного восстановления производственных мощностей.

Мы вместе с Японской ассоциацией автомобильных производителей принимаем все меры, включая введение строгих мер проверки, чтобы гарантировать, что все произведенные детали и транспортные средства находятся в идеальном и безопасном состоянии. Таким образом, мы хотели бы гарантировать безопасность всех наших сотрудников и клиентов. Дальнейшие шаги в ответ на кризис будут рекламироваться со временем.